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O.S. Engines基于OSGF40，該產(chǎn)品作為無(wú)線通信控制模型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)具備良好的記錄，并配備了新開發(fā)設(shè)計(jì)的燃油噴涌系統(tǒng)和100W發(fā)電機(jī)（假設(shè)用作無(wú)人機(jī)）。O.S. Engines開發(fā)設(shè)計(jì)了輔助驅(qū)動(dòng)耗損小的開放式調(diào)整系統(tǒng)，并將其運(yùn)用于整流器中。O.S. Engines  4沖程無(wú)人機(jī)引擎GF40U-FI是一臺(tái)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，但它選用了機(jī)油混合（選用兩沖程混合）燃油潤(rùn)滑系統(tǒng)。因而，它重量較輕、結(jié)構(gòu)緊湊，能夠隨意選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝方式（垂直、倒置、側(cè)向），運(yùn)作穩(wěn)定，飛行中不會(huì)受到姿態(tài)變化的干擾。因?yàn)闄C(jī)油的混合潤(rùn)滑，機(jī)油會(huì)混合到排氣中，但因?yàn)榕艢夥浅?，混合的機(jī)油會(huì)燃燒。因而，與二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，從排氣口噴出的機(jī)油量非常小。此外，根據(jù)O.S. Engines的測(cè)試方法，與同一臺(tái)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，燃油效率增強(qiáng)了30%左右。

O.S. Engines新開發(fā)設(shè)計(jì)的ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元）配備32位CPU，依據(jù)節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣支管壓力、大氣壓力、進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)展開優(yōu)化方案控制。ECU根據(jù)串行通信向外部提供實(shí)時(shí)的ECU性能參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、節(jié)氣門開度和噴油量（也支持CAN）。燃油噴涌系統(tǒng)也無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)閥或回油管。傳感器直接獲取燃油管路的壓力。ECU控制燃油泵以保證 穩(wěn)定的燃油供應(yīng)。小型燃油泵在300kPa的排氣壓力下可實(shí)現(xiàn)120cc/min或更強(qiáng)的排氣流量，在DC12V的供電電壓下功耗僅為5W，注射器選用成熟的通用性產(chǎn)品。

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